Wszystko, co ustawa mówi o jeździe hulajnogą elektryczną w Polsce, z odwołaniem do konkretnego przepisu przy każdym zdaniu. Stan prawny na — z uwzględnieniem obu zmian, które weszły w życie w tym roku: dolnej granicy wieku od 3 marca i obowiązku kasku od 3 czerwca.
Reszta strony to ta sama lista, tylko z podstawą prawną, liczbami i miejscami, w których przepis mówi coś innego, niż się powszechnie powtarza:
Definicja jest krótka i ma jedną cechę, która zaskakuje: nie ma w niej ani mocy, ani prędkości. Hulajnoga elektryczna to „pojazd napędzany elektrycznie, dwuosiowy, z kierownicą, bez siedzenia i pedałów, konstrukcyjnie przeznaczony do poruszania się wyłącznie przez kierującego znajdującego się na tym pojeździe” (art. 2 pkt 47b).
Dla porównania: przy rowerze ustawodawca limity wpisał wprost — napęd pomocniczy do 250 W, zanikający po przekroczeniu 25 km/h (art. 2 pkt 47). Przy hulajnodze nie ma nic takiego. Limity siedzą gdzie indziej: prędkość w przepisach o ruchu (art. 20 ust. 6 pkt 4), a konstrukcja w warunkach technicznych (§ 55d). To rozróżnienie wraca niżej, przy przeróbkach, i decyduje o tym, co właściwie łamie rozkręcona hulajnoga.
Urządzenie transportu osobistego (UTO) to ta sama kategoria „bez siedzenia i pedałów”, tylko bez kierownicy — deskorolka elektryczna, monocykl (art. 2 pkt 47c). Prawie wszystko poniżej dotyczy obu, ale nie wszystko: UTO nie wolno wjeżdżać na jezdnię poza przejazdem dla rowerów (art. 33b ust. 3 pkt 4).
Prędkość dopuszczalna hulajnogi elektrycznej i UTO wynosi 20 km/h (art. 20 ust. 6 pkt 4). Nie ma znaczenia, czy jedziesz drogą dla rowerów, czy jezdnią, i nie ma znaczenia, jaki znak stoi przy drodze: znak podnoszący ogólny limit do 60 km/h nie podnosi twojego.
Ostrzejszy przypadek to droga dla pieszych. Tam obowiązuje nie liczba, tylko prędkość zbliżona do prędkości pieszego, a do tego szczególna ostrożność, pierwszeństwo pieszego i zakaz utrudniania mu ruchu (art. 33c). W praktyce to jakieś 5–6 km/h, czyli tempo, przy którym zejście z hulajnogi i tak jest wygodniejsze.
Kolejność jest sztywna i wynika z dwóch przepisów naraz:
Czyli: chodnik nie jest ani pierwszym, ani drugim wyborem — jest wyjściem awaryjnym na drogach zbyt szybkich, żeby wjechać na nie hulajnogą.
Do 2 marca 2026 granicą było 10 lat. Nowelizacja z 17 października 2025 r. (Dz.U. 2025 poz. 1676) podniosła ją do trzynastu i zmieniła przy okazji minimalny wiek w ustawie o kierujących pojazdami: rower został przy 10 latach, hulajnoga dostała własny punkt z trzynastką (art. 8 ust. 1 pkt 10a).
| Wiek | Co wolno | Podstawa |
|---|---|---|
| do 13 lat | Na drodze — nic. W strefie zamieszkania wolno, ale wyłącznie pod opieką osoby dorosłej. | art. 33d ust. 1 i 2 |
| 13–17 lat | Wolno, po uzyskaniu karty rowerowej albo prawa jazdy kategorii AM, A1, B1 lub T. | art. 7 ust. 1 pkt 2 u.k.p. |
| 18 lat i więcej | Wolno, żaden dokument nie jest wymagany. | art. 7 ust. 1 pkt 2 u.k.p. |
Warto zauważyć, na kogo przepis o dzieciach właściwie działa: art. 33d ust. 1 zabrania dopuszczania dziecka do kierowania. Adresatem jest dorosły, nie dziecko.
„Kierujący rowerem, rowerem z napędem […], hulajnogą elektryczną lub urządzeniem transportu osobistego, który nie ukończył 16 roku życia, jest obowiązany używać w czasie jazdy kasku ochronnego odpowiadającego właściwym warunkom technicznym” — art. 33 ust. 1b, dodany tą samą nowelizacją, obowiązuje od 3 czerwca 2026.
Powyżej szesnastu lat kask jest dobrowolny. Fizyka się o tym nie dowiedziała, ale przepis brzmi tak, jak brzmi.
Karany jest opiekun, nie dziecko — i to nie z uprzejmości, tylko dlatego, że odpowiedzialność za wykroczenia zaczyna się dopiero po ukończeniu 17 lat (art. 8 Kodeksu wykroczeń). Nowy art. 89a § 1 k.w. przewiduje dla osoby mającej obowiązek opieki lub nadzoru grzywnę do 100 zł za dopuszczenie do jazdy bez kasku.
Warunki techniczne hulajnogi opisuje § 55a rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów, w brzmieniu z 6 października 2021 r. (Dz.U. 2021 poz. 1877). Wymagane są:
Światła mają być widoczne w nocy z co najmniej 150 m; migające przednie i tylne światło pozycyjne jest dozwolone (§ 55a ust. 3). Wolno je zdemontować, ale tylko na porę, w której nie masz obowiązku ich używać (§ 55a ust. 2) — a obowiązek jest od zmierzchu do świtu i przy ograniczonej przejrzystości powietrza (art. 51 ust. 1). Jazda bez świateł po zmierzchu to 300 zł.
Do tego dochodzą wymiary: długość do 1,4 m, szerokość do 0,9 m, masa własna do 30 kg.
Hulajnogę wolno postawić na drodze dla pieszych w miejscu do tego przeznaczonym, a jeśli takiego nie ma — jak najbliżej zewnętrznej krawędzi chodnika, najdalej od jezdni, i równolegle do tej krawędzi. Dla pieszych musi zostać co najmniej 1,5 m szerokości (art. 47 ust. 3 w związku z ust. 1 pkt 2).
Postój z naruszeniem tych warunków to 100 zł. Hulajnoga zaparkowana tak, że utrudnia ruch, może też zostać usunięta na koszt właściciela. Ustawa podaje tu tylko górne stawki — 123 zł za usunięcie i 23 zł za każdą dobę przechowywania (art. 130a ust. 6a), corocznie waloryzowane — a konkretne kwoty uchwala co roku rada powiatu, więc w twoim mieście mogą być niższe.
Kwoty pochodzą z taryfikatora, czyli z tabeli B załącznika do rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów w sprawie wysokości grzywien nakładanych w drodze mandatów karnych, w brzmieniu nadanym rozporządzeniem z 30 grudnia 2021 r. (Dz.U. poz. 2484).
| Naruszenie | Mandat |
|---|---|
| Przekroczenie 20 km/h o nie więcej niż 10 km/h | 50 zł |
| …o 11–15 km/h | 100 zł |
| …o 16–20 km/h | 200 zł |
| …o 21–25 km/h | 300 zł |
| …o 26–30 km/h | 400 zł |
| Jazda chodnikiem wbrew art. 33a ust. 2 | 200 zł |
| Na drodze dla pieszych: brak prędkości zbliżonej do pieszego, nieustąpienie pierwszeństwa albo utrudnianie ruchu — każde osobno | 300 zł |
| Niekorzystanie z drogi dla rowerów, gdy jest wyznaczona | 100 zł |
| Jazda bez trzymania ręki na kierownicy | 50 zł |
| Czepianie się pojazdów | 100 zł |
| Jazda bez wymaganych świateł od zmierzchu do świtu | 300 zł |
| Nieprawidłowy postój na chodniku | 100 zł |
| Wjechanie między jadące w kolumnie rowery lub hulajnogi | 200 zł |
Czego w taryfikatorze nie ma, to osobnej pozycji za przewożenie pasażera. Nie znaczy to, że jest za darmo: takie naruszenie wchodzi pod art. 97 Kodeksu wykroczeń, gdzie górną granicą grzywny jest 3000 zł, a policjant ma swobodę w wyznaczeniu kwoty w granicach mandatu.
Uwaga na jedną liczbę, która krąży po internecie: podwojone stawki za przekroczenie prędkości o ponad 30 km/h (800/1600 zł i wyżej) wynikają z art. 92a § 2 k.w., a ten dotyczy wyłącznie pojazdu mechanicznego. Przy hulajnodze to pojęcie jest sporne — i właśnie ten spór jest tematem następnego rozdziału.
Zakaz jest prosty (art. 45 ust. 1 pkt 1). Kara już nie, bo zależy od tego, czy hulajnoga jest pojazdem mechanicznym — a tego pojęcia Prawo o ruchu drogowym w ogóle nie definiuje.
Praktyczny wniosek jest taki sam w obu wersjach, więc sporu nie trzeba rozstrzygać, żeby wiedzieć, co robić.
Powtarza się, że hulajnoga jadąca powyżej 20 km/h „staje się motorowerem”. To skrót, który nie wytrzymuje zderzenia z definicjami. Motorower to pojazd, którego konstrukcja ogranicza prędkość do 45 km/h, z silnikiem elektrycznym o mocy do 4 kW (art. 2 pkt 46) — a hulajnoga z art. 2 pkt 47b pozostaje hulajnogą niezależnie od tego, ile wyciąga, bo jej definicja w ogóle nie mówi o prędkości.
Co zatem naprawdę się dzieje:
Hulajnoga elektryczna nie podlega obowiązkowemu OC. Obowiązek dotyczy posiadaczy pojazdów mechanicznych, a ta ustawa definiuje je zamkniętą listą: pojazd samochodowy, ciągnik rolniczy, motorower, przyczepa i pojazd wolnobieżny (art. 2 ust. 1 pkt 10 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych). Hulajnoga nie mieści się w żadnej z tych pozycji.
Brak obowiązkowej polisy nie znaczy jednak, że nie ma odpowiedzialności — znaczy tylko, że nie ma ubezpieczyciela, który zapłaci za ciebie. Za potrąconego pieszego odpowiadasz na zasadach ogólnych, własnym majątkiem (art. 415 Kodeksu cywilnego), a za szkodę wyrządzoną przez dziecko, które nie ukończyło 13 lat, odpowiada osoba zobowiązana do nadzoru (art. 426 i 427 k.c.). To jest ten moment, w którym warto sprawdzić, czy polisa OC w życiu prywatnym — zwykle dodatek do ubezpieczenia mieszkania — obejmuje hulajnogę.
Z danych. W 2025 roku policja odnotowała 1158 wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych — o 54% więcej niż rok wcześniej. Zginęło w nich 11 osób, a 1055 zostało rannych. Liczba zdarzeń z udziałem dzieci wzrosła o 145%, i to ten wzrost, a nie jakakolwiek dyskusja filozoficzna, stoi za trzynastką i kaskiem.
W czterech latach 2022–2025 zebrało się z tego 2990 wypadków i 7195 kolizji, 22 zabitych użytkowników hulajnóg i 895 ciężko rannych. Najczęstsza przyczyna po stronie kierujących hulajnogą: niedostosowanie prędkości do warunków ruchu.
Ta strona jest częścią DWUDZIESTKI — darmowej gry przeglądarkowej o jeździe hulajnogą przez miasto, w której limit 20 km/h nie jest regułą wpisaną do regulaminu, tylko wynikiem: powyżej niego wynik zaczyna spadać szybciej, niż rośnie prędkość. Dlaczego akurat tak i ile naprawdę wynosi droga hamowania przy 40 km/h, opisuje strona o grze.
Wyłącznie teksty aktów prawnych i dane policyjne, bez pośredników:
Ostatnia aktualizacja: 21 września 2026. Ta strona nie jest poradą prawną — w sprawach spornych decyduje treść ustawy, a linki wyżej prowadzą prosto do niej. Jeśli któryś przepis się zmienił albo któraś liczba jest nieaktualna, napisz — poprawimy.